新奥迪A8(D4)车型设计负责人克里斯蒂安·温克尔曼(Christian Winkelmann)向记者详细地揭秘了一款汽车设计的全过程。

设计师
　　本文所说的汽车设计主要是指汽车的外形和内饰设计两大部分，这也是一部消费者能直接看到的汽车部分。

　　说到设计，当然最关键的就是设计师了。那什么样的人才能当汽车的设计师？

　　无论是做外形设计，还是内饰设计的设计师，首先都是艺术家，因为现在的轿车，已不仅仅是简单的代步工具，还代表着一种品位、时尚和独特的风格。
 

　　而搞汽车设计，最好是国际化的设计团队。比如奥迪有4大设计中心，总部是在德国奥迪总部的英戈尔斯塔特，在美国南加州的圣莫尼卡也有一个设计中心，因为那里汇集了全球各种时尚新鲜元素和潮流；奥迪还有两个设计中心分别设在西班牙的马托雷尔和意大利的圣亚加塔·波隆尼。这是为了配合奥迪集团下的另两大品牌，西班牙的西亚特以及意大利的兰博基尼，在当地设立设计中心能更好地吸收民族特色。

　　对于一些国际大品牌来说，设计师的国籍都是一个考量的因素，譬如奥迪前一任主设计师是意大利人，奥迪选择他的一个重要原因就是希望他身上的意大利民族个性能带给奥迪更多的新鲜元素；奥迪的现任主设计师依然是一位意大利人，就是希望前后两位主设计师之间良好的个人关系能有助将奥迪的新风格继承和发扬下去。而奥迪最年轻的一位主设计师则是纯正的德国人，这也因为希望其德国人的风格有助将奥迪品牌明显区别于旗下的另两个国际品牌。

规划
　　现在汽车的设计，早已不是一个人就能负责全部工作的年代了，但依然有一位主设计师来负责整车设计的全规划管理，再将具体的设计工作分解到下面不同的设计部门来完成。

　　设计也普遍采用了平台化和模块化的设计模式，也就是说会将一个平台独立研制，之后再在这个平台上开发不同的车型，而汽车需要用到的各种机械和电子零部件，比如制动系统等都是独立研制开发的，一款新车除了有特别需求外，都可以选用这些模块来实现不同的功能。用形象点的话来说，就是像搭积木一样，将各种功能模块组装到车上的适当位置就可以了。当然，如果是超级跑车这样的特殊车型，那绝大多数零部件都要特制了，所以成本也特别的高。

　　对大型汽车公司来说，设计部分就需花费2年左右的时间，这样才能保证设计质量和产品创新。

约束
　　虽然做设计的时候鼓励大家要创新，但实际上在进行汽车设计时，设计师们并不能像普通的艺术家那样天马行空，随心所欲，而是受到一定的约束。一个是技术参数的约束。在开始汽车设计之前，车型的技术参数是和产品定义被一起提供的。

　　有一个所谓的“技术包”，开发部门的同事会将一些车型的尺寸和相关技术参数放在“技术包”里，和主设计师对产品的定义要求一块发过来给设计团队。这些参数涵盖车身整体比例、车身多高、多长，车身轴距、轴距之外可以延伸多少，轮罩的高度、大小，甚至包括门窗的比例，在“技术包”里都有细致的说明。

　　另一方面，设计师们还要受到品牌传统的约束，也就是每个品牌都有独特的传统文化，比如对奥迪旗下的三个品牌中，奥迪强调的是“突破科技，启迪未来”；兰博基尼强调的是“霸气、极致”；西亚特强调的是“热情、反传统”，这些都要在设计中得到体现，此外，即使是同品牌下，不同的车系依然也有自己的特点，比如奥迪品牌下的跑车R系列，轿车A系列和SUV Q系列，也都有自己的独特文化蕴涵，设计师在进行车型设计时，都必须考虑到这些因素。

工具
　　全数字时代，设计师们都用什么工具？高保真的虚拟现实设备？这个想法实际上是太超前了。

　　当记者见到克里斯蒂安·温克尔曼时，他手里拿着两卷细胶带，让人一头雾水——原来，这细胶条竟然就是在汽车设计过程中常用到的东西！随后，他演示了胶条在外形设计和在实体模型上修改造型的妙用，确实简单÷实用。

　
　　其实现在汽车设计师最主要的设计工具依然是笔！然后是电脑。随后就是胶带和做油泥模型的小铲、抹子等等。

草图
　　大公司的设计团队往往在设计初期就从各处吸取灵感：收集潮流信息、了解竞争对手、留心其他设计领域、注重与消费者的交流等。目的就是让自己的设计方案和竞争对手的有明显区别。

　　在一个设计项目开始阶段，接到设计任务和“技术包”后，大约由5-10名设计师分别根据自己对车型的理解开始绘制车辆外形草图。通常每个设计师都有4个左右设计构想模型。随着多次设计陈述，设计团队的交流，模型数量逐步减少，直到就剩下最能表达设计理念的一个。这个设计师也将是总负责人，来完成设计项目并指导整体设计，直到车型投产。

　　之后初步绘制出设计草图。针对一款车型的设计草图平均有30至50张。在此阶段设计师们最关注的并不是产品的设计细节，而是要把对未来产品的设想视觉化。
 

　　最终，被精选出来的设计草图将结合在一起，绘制成全尺寸的设计草图。然后用胶带在草图上演绎外形设计构想。胶带演绎要以综合设计方案为基础，同时考虑到技术参数。

　　胶带演绎完成后，即可制作设计效果图了。这通常包括外形、内饰及颜色三大部分，一般由不同的设计师分别进行设计，特别要说明的是，由于内饰涉及的内容比较多，最终会有3～4名内饰设计师负责不同的部分，而外形主设计师则只有一位。内饰的设计风格要求与外形设计风格相一致，以确保整车风格的统一。接着，便可在电脑中建立虚拟汽车模型。这时可以分析车体表面的光影分布，并进入下一步研发工作。

模型
　　为了让汽车公司高层对未来的新车方案有最直观的了解，制作1比1大小的实物汽车模型是必须的一步。

　　实物汽车模型通常是指油泥模型，就像孩子们玩的橡皮泥一样。实物汽车模型的外敷材料，主要是可塑性工作粘土。先用泡沫板堆扎在金属和木制的底层结构上，制作出一个粗略的模型。接下来用手工，并借助CAD软件对模型不断修改。同时用磨具对粗糙的敷层进行加工。细小型零部件制作完成后，嵌入汽车内饰的整体结构，并在木制和橡胶底层结构上敷上粘土。

　　值得一提的是，汽车的外观颜色以及内部装潢同样也是设计中非常重要的一部分。外观颜色往往会支撑汽车的个性特征。内部装潢材料的选择亦对营造车内氛围十分关键。颜色与外形都会显著影响动感和舒适感。设计师在选择汽车内饰装潢时必须做到：在任何光线下都能带来和谐的空间感。所用的材料必须符合未来的发展趋势，保证在未来的5至10年都不会过时。这对团队中的每一位工作人员来讲都是极富挑战性的。
最后，当实物模型经过修改被最后确定后，整个汽车外形和内饰的设计工作就告一段落，可以进入到后面的工程试制实车的阶段了。

 

　　Q5的“孵化”足足用了4年的时间，当初在设计Q5时就考虑到Q5应该提取更多时尚特殊的元素，其中包括了从美洲豹那里得到灵感的“霸气”和“流线型”，将时尚手表的时尚元素和“贵气”也加入到车中，同时考虑到Q5是Q系列的SUV车型，所以有从冲浪运动中得到灵感，将其中的“肌肉”和“快感”与“享受”这三个元素融入Q5的设计理念中。

　　而另一个方案中，则是将Q5设计成非常大气，肌肉感很强，给人一种盛气凌人的感觉。根据这种想法，设计了很大的进气格栅，很大的前大灯以及肌肉感很强的侧面线条。在这个设计方案中，加入了野牛的“强悍”，激光眼镜的“时尚”和“现代”感以及山地自行车运动的霸气等元素。

　　在Q5后部的设计过程中，也有很多不同的方案，包括不同的奥迪logo位置，排气管的形状、后尾灯的形状等等。由于Q7后尾门一体化的结构大受好评，因此Q5的后尾门也采用了一体化的设计。

　　然后在包括这两个方案在内的各种方案比较和碰撞中，随着更多元素和理念的加入，将Q5的设计方案做得越来越完善，最终形成了第一款Q5草案的定版。因为在最终决定的方案中，主要采用了克里斯蒂安·温克尔曼的设计方案，因此他也成为了Q5外形设计的主师。

　　在Q5的设计中，因为它是Q系列的车，根据Q系列车的基因，设计了很高大的轮眉和轮毂，又因为是一个SUV，所以才用了高底盘的设计；Q系列车的另一个特色是肌肉感十足，因此在线条勾勒上要充分反映这一点；而Q5的一个特色就是采用了溜背车的形式，再加上Q系统特色的竖形前格栅设计，最后就可以勾画出Q5详细的草图了。而在这草图上，还可以勾勒出门窗比例等细节。