哪里有A级厂商，哪里才有A级车展。中国车展的国际影响力，要取决于中国自主汽车工业的影响力。

遍地开花车展路

　　谈到车展，就要从1985年说起，那年中国首届国际车展在上海举行，展出规模仅为15000平方米。对当时的大多数人来说，正是在这届车展上第一次公开见到了桑塔纳轿车。当时组装的桑塔纳被看做是进口车，极富神奇色彩。

　　从1985年的第一届上海车展举办至今，中国车展已经走过了风风雨雨20多年。随着公众对车展的关注程度日益高涨，车展效应也在逐步升温，出现了全国各地争办车展的盛况。

　　据统计，中国去年一年的汽车展会已多达100多个，车展的浪潮此起彼伏。除了双单年轮流举办的北京和上海两个国际车展之外，部分城市的车展也各具亮点。

　　成都国际车展从1998年至今，已经成功地举办了五届，是西部地区规模最大、档次最高、最具影响力和号召力的行业盛会；广州国际车展于2003年11月25日正式开幕，主题是“引领方向、驾驭未来”，如今已与京沪两大车展形成三足鼎立之势；深圳国际车展于1991年开幕，成为“华南地区的一场汽车盛宴”；2000年9月开启的长春汽车展，正发展为中国最具影响的车展之一。

　　此外，杭州车展、哈尔滨车展、天津车展、苏州车展……车展遍地开花，让人应接不暇。

　　20多年的发展过程中，中国的车展数量不断增多，伴随这种规模的扩张的，还有各种批评与质疑声。但无论怎样，经过20多年的历练，遍地开花的中国式车展已步入“成年期”。

 

　　在一定意义上说，数量的增多未必代表真正的繁荣，而地位的提升才是名副其实的进步。

　　1985年首届上海国际汽车展举办时，参展商也只有73家。十几年前，北京国际车展上也只有大众、雪铁龙等几个国际品牌车型参展，而现在几乎所有的国际汽车巨头都已在中国安营扎寨。在本届北京车展开幕前的这段时间，已有几十款新车陆续投放市场。而借车展推新车的厂家更不在少数，尤其是全球首发车数量的增多，使中国车展出现了质的变化。

　　近些年，戴-克、宝马、大众、福特、通用、丰田、日产等都已将北京车展定位于全球A级车展，与法兰克福车展和日内瓦车展达到同一级别，这在中国车展的历史上具有里程碑意义。

　　按照北京国际车展组委会秘书长、中国国际贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠的话来说，全球首发车的多少能体现车展的真正地位。业内人士也认为，真正说明国际厂商认真看待中国车展、中国车展地位变化的应该是“全球首发”这个在近几年的中国车展中才真正出现的名词。为了迎合中国消费者的喜好，国际汽车巨头纷纷把中国作为其向世界展示最新产品的舞台。这些全球首发车的重点目标市场将会是北美、欧洲等成熟市场，中国市场会是目标市场之一，但不会是主要的。这样的全球首发肯定会吸引大量的境外媒体前来采访，以达到全球推广的目的。本届北京车展上，15款全球首发车、11款亚洲首发车的规格，更令北京车展从“中国的”变成“世界的”。

　　本届北京车展最大展商福特汽车，其总参展面积5500平方米，阵容包括福特、马自达、沃尔沃、捷豹和路虎品牌，55款展车中包括6款概念车、1款亚洲首发车型和4款中国首发车型。而参展总面积超过4000平方米的丰田汽车更以全车系精品车型全力参展，在参展车型总数、概念车总数、参展面积等方面都创造了其在中国参展史上的新纪录。

　　重视程度与地位提升的背后是中国市场急剧扩张。去年汽车产量突破800万辆，今年有望达到1000万辆，成为世界第二大汽车生产国和消费国。可以说，汽车工业的高速发展和旺盛的市场需求是支撑中国车展火爆的重要原因。

　　强大的市场需求支撑着中国火爆的车展经济。从各地车展展馆内人头攒动的场面，我们不难看出汽车已经多么深刻地影响着我们的生活。而更重要的是现在去车展看热闹的人少了，准备买车的人多了。

　　“中国在成为世界第二大汽车消费大国的同时，也拥有了全世界最多的车展。”汽车评论员贾新光说。

 

　　“成功的车展，应该不仅仅展示实物型车辆，还应该让观众能够获得相关的汽车知识包括汽车名字来历及标识等，这些也都是汽车文化的内容。在文化方面，国内车展与五大车展的差距还是很大。”贾新光说。

　　全球很多国家早已进入汽车社会，但国际上公认的车展只有巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展。

　　“目前商家在车价、豪车上做足了文章，车展更多靠‘模特秀’来吸引眼球。”贾新光认为国内车展出现的媚俗化倾向体现了车展文化味的缺失。目前，不少车展都过于强调参展商宣传品牌、拉升销售的目的，却忽视了参观者的感受。因为展出形式过于单一，许多观众都抱怨没什么收获，“最多就是手上多了一沓宣传册，看了几个新车”。

　　“‘车展热’已经在国内泛滥成灾，过热的车展不断扩散却往往忽略了本身的品质，结果造成如今除了屈指可数的几家车展外，其他的车展不但‘滥’，而且‘烂’。我们追究车展恶俗的根源就不难发现，所有被办‘烂’的车展都有一个通病，那就是没有‘灵魂’，没有竞争力。”贾新光说。

　　上一届北京车展创下了参展厂商、展车数量及首发车型数量等多项历史纪录，但如此骄人成绩，却并不能使其步入国际一流车展俱乐部。廉价的叫卖与赞扬，也并不能提高中国车展的含金量，只有依靠坚强及富有个性的性格内涵，中国的车展才能真正被铭记。

 

　　环顾北京、上海、广州、长春等地的车展，无不冠上“国际”二字，或许在每个展览提上议事日程那刻起就已参照着一个宏大的目标：向巴黎、东京、法兰克福、底特律和伦敦这举世公认的五大国际车展看齐。

　　的确，中国车展业进步很大：展场面积越来越大，吸引观众越来越多，参展商越来越重视，车型也越来越全了。但这也仅只是中国车展业量变式的进步，远没有上升到质变的程度。同几大国际A级车展本土品牌唱主角相比我们仍有较大的差距。

　　从五大车展的发展历程，可以看出，哪里有A级厂商，哪里才有A级车展。中国车展的国际影响力，要取决于中国自主汽车工业的影响力。否则，最多只能算是有区域影响力的汽车展。

　　分析中国车展未来的发展趋势，如果只是因为车市前景为人所看好，而没有本土车厂与本土品牌的有力支持，想要成为国际首屈一指的顶级汽车展几乎是不可能的。

　　“和五大车展主要作为汽车趋势的展示不同，我们的车展其实还主要是为了卖车，这也是我们与国际车展的一大差别。”一位主管车展的汽车公司市场部人士如此评论。事实上，在各大厂商争相参加的法兰克福、日内瓦、底特律等著名车展上，很少有厂商会直接以销售汽车为目的，品牌文化、汽车文化、未来流行趋势等才是各大汽车公司极力向观众展示的核心内容，毕竟车展不是一个大卖场。

　　这些，正是中国汽车行业和中国车展业共同面临的成长烦恼。