随着技术的不断成熟和市场的扩大，从最初只是单纯的概念车，到即将量产的样车，到上市新车，再到新能源展车的遍地开花，新能源汽车离消费者已经越来越近。

　　但这条前景光明的发展之路却并不平坦。门槛过高，实际支持少，这些都是新能源汽车发展过程中不得不面对的现实问题。

 

　　高油价的压力迫使国内外汽车企业早就加快了新能源汽车产业化的进程，如本田/丰田等巨头的新能源汽车已经投入市场多年。

　　新能源汽车在我国虽然还尚属起步期，但目前一汽、上汽、东风、吉利、比亚迪、长安、奇瑞等国内企业都相继启动了各自的新能源汽车计划，加紧研发，比亚迪等企业已取得突破性进展。

　　在不少国内企业看来，新能源汽车给中国汽车行业提供了一个赶超欧美巨头的难得机遇。据记者，粗略统计，今年国内即将上市的新能源汽车已超过10款。

　　但有了技术、有了新车，能否卖出去，这仍是一个问题。

　　2007年11月1日，《新能源汽车生产准入管理规则》出台。对准入企业设下了多达15道门槛，并实行苛刻的一项否决制。该规则明确规定，今后“从事新能源汽车生产的企业，应当获得国家发改委的许可方能取得生产资格”，并从法规的角度明确了新能源车的生产企业必须具备3项核心技术，为新能源车生产准入创造了一个严格的政策环境。

　　同时，根据相关法规，企业只有具有一定实力，才能获得新能源汽车的准生证，如果没有发改委的准生证，电动汽车就不能上牌照，上路也是不合法的。因此，一些中小型的电动轿车企业可能面临停产。

　　这样，一方面，市场对节能环保车的需求欲望越来越强烈，另一方面，厂商开发新型能源汽车的门槛抬高。长安集团董事长尹家绪曾表示，要真正实现自主混合动力车型的普及，目前还有许多障碍。

　　汽车专家贾新光则表示，“没有一定数量的新能源车，燃料供应商不愿意建立更多的燃料供应站，而没有一定数量的燃料供应站，消费者就不愿意买新燃料车。没有较多的消费者购买，新能源车的产量必定很少，生产成本就降不下来；价格过高，消费者就不愿意购买新能源车。”对新能源汽车而言，这正是一个现实版的恶性“生态循环”。

 

　　成本高，售价高，配套少，让备受关注、普遍看好的新能源汽车遇到了不少尴尬。于是消费者比来比去，仍难找到购买新能源汽车的足够理由。

　　其实，分析目前新能源汽车普及必须解决的几大问题，不难看出，提高新能源汽车的技术，延长电动汽车电池的寿命等，这些都是企业自身通过努力可以解决的难题；还有一些则是企业能力所不及却又亟待解决的，那就是政策的扶持。

　　比如，在西方发达国家，消费者使用新能源汽车都会得到一定的税收优惠。目前在美国购买符合环保节能政策的车型消费者最高可获得3000--4000美元的税收优惠；日本在税收中立的前提下，对排放性能及节能性能良好且对环境负荷小的汽车，降低其税率。而在这方面，国内却一直没有相关的支持政策。

　　没有税收等政策扶持，成本过高，导致产品价格过高，消费者难以接受，因而新能源汽车遭遇市场冷落也是很正常的现象。对此，有专家认为，政府应建立系统的激励政策，通过购置税、一次性购买补贴的措施，降低新能源汽车的成本，鼓励新能源汽车走大众消费路线。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则认为，由于燃油税迟迟未能出台，尽管油价飙升，但油价因素还是不能“刺激”消费者放弃大排量汽车，转而投向节能环保的小排量和混合动力车。

　　另一方面，相关的配套设施不完善，也让新能源汽车的普及迟迟不能驶入快车道。比如，对于混合动力汽车以及电动汽车而言，专业充电站的设置缺乏就是一个很大的软肋。  “只要有足够多的充电站，保障车辆使用便捷，混合动力车和电动车前景将非常广阔。”贾新光说道，这也正是电动车目前面临的最大问题。而据比亚迪汽车内部人士透露，一个样板式的专业充电站要花费30万元，成本并不低。

光明的前途

　　福特汽车(中国)有限公司副总裁许国祯就表示：“一种新技术能否在市场立足并普及，除了汽车技术本身之外，还有许多关口需要跨越，如是否有足够资源来提供燃料，是否有相应的基础设施如加氢站、消费者购买及使用成本等等。”

　　这些显然都是需要政府和企业一同来考虑和解决的问题。

　　不过尽管混合动力现阶段看起来障碍很多，目前中国的这一市场也很小，但业内人士还是对新能源汽车的前途充满信心。

　　科技部部长万钢曾说：“其实，经过这些年的反复试验，新能源汽车已经驶上了马路，比如一些城市已经有新能源公交大巴上路，一些学校、社区也用上了电动车。它们并不起眼，就像它的研发过程不是一蹴而就，而是稳步推进。新能源汽车不会轰轰烈烈地驶来，而是会一辆一辆悄悄来到你身边。”

　　随着越来越多的汽车商投身于新能源车市场，其带来的市场趋势和营销概念将会不断深入人心，只是还需要经过一定时间的消费培育。因此，谁抢到先机，谁就可能在未来市场胜出。