去过下龙湾以及河内，我的盘缠已经不够去西贡了，必须打道回府了。背着左右加挂的小包，跳下三轮车来到这家河内的中心火车站，口袋里只剩10美元和200元人民币。

　　票是提前预订的，找了5家以上的Booking Office才订到，当时我站在车站，还不敢确定是否真有这趟河内——昆明国际联运直达列车。因为许多预订处和旅行社都告诉我这班列车已被取消，并当我面打电话去售票处证实。手持火车票看了又看，心里仍是游移不定。

　　穿过进站口，没看见站台，只见一个大网球场堵在当口。该死的，火车10点开，现在8点还没找着门道。9：45，站口突然冲进一大群喧闹的当地人，径直转向另一铁门出去，我跟过去，原来这边才是站台，像我国的铁路货场，没有路灯，看不清车厢号，仅中部几节车厢内透出微弱惨淡的白光。拿着票问了好几个乘务员，他们伸手一指，把我独自引向车尾。越走人越少，最后只剩我一人了，黑逡逡伸手不见五指。胡乱拍了几下车门，“吱呀”一声有人放下了楼梯，微弱的光漏了出来，一个黑影探出身子，接过票看了看，把我让进门去。这是一节软卧车厢，整洁舒适，与前端完全封闭，列车员讲昆明话，全车厢只有我一个乘客。中国的车厢，果然在这里了，可以回家了。压着激动，放好行李，准备接下来36个小时的归国行程。

　　滇越铁路于1903年动工，至1910年建成，全长834.2公里，其中越南段(河口至海防)370公里，云南段464.2公里，由河口经碧色寨、开远、盘溪、宜良达昆明。这条铁路沿线大部分地区不仅山高谷深，地形险峻，由于年久失修，雨季又常有泥石流冲毁路基，所以通行并不稳定，常常被迫停运。本次旅客列车便是停开四个月后头一次通行，因此河内许多订票处尚不知情，使我有缘乘坐了毕生难得的一个人的火车。

　　清冷晨雾中，列车到达了越南边境Sa ba，其他所有乘客都纷纷下车离去，剩下我独守空车。

　　在小站里停了一会儿，两个越南边防警察来到我的车厢，满眼好奇和兴奋。其中一个拿走我的护照去办理离境手续，另一个却腼腆地坐在了我对面，试图跟我寒暄。五六分钟之后，那个警察办好了我的离境手续，把护照送回来，还带台傻瓜相机拍我们合影。拍完照两人却不走，一齐坐在对面，三个人面面相觑。大约这条线路的中国背包不多，才引得他们这般好奇，我如同动物园里的大猩猩一般感受着这份“荣耀”。一直捱过半个多小时，他们才悻悻离去。

　　8点左右，办完所有过境手续后，越方的车头将这节卧铺车厢继续前推到一水之隔的中国河口火车站，然后由云南的车头接替，加挂在河口至昆明的旅客列车之后。21小时后，寒冬的清晨，我短裤单衣哆哆嗦嗦现身昆明街头，结束了40天的东南亚行程。这条米轨（铁轨只有一米宽，比现代的铁轨窄）上的国际列车现在已经停止运营，当年无意之举，终成绝响。

 

　　下龙湾(Ha Long Bay)：越南最负盛名的风景区，河内有很多旅行社组织散客前来此处。岛上不少饭店都有中文菜谱，旅游商品店门口打出越文和中文双语标幅，还有按摩洗头什么的，也用中文标识。

　　顺化：这里也有紫禁城，越南阮朝(13个皇帝，1802-1945)都城所在地，总共约2.5平方公里，四四方方，坐北朝南。城外有20米宽的自然河流环绕四周，城内原有的养心殿、光明殿、坤泰殿等毁于抗法抗美战争期间，只剩太和殿和四个城门保存比较完好。

　　河内：在越文里是指红河的内部。作为越南首都，它是全国第二大城市。市区的私人住房一律门脸狭长，往后拖出两三进的宽度。市中心有还剑湖，湖四周是繁华的街道。这些历史悠久的河内古道，有钱场、诗场、桃铺、铁铺、银铺、糖铺等等，是用于集中生产和销售的市场，至今仍保持着古色古香。