上任时，Zipcar董事会要求格里菲斯改进公司的运营，但是没有要求他过多关注品牌建设。这一方面，前CEO蔡斯已经做了很多工作。她为Zipcar设计了一个既酷又活泼的绿颜色Logo，还让人把它刷在车身上。每次添置新车，她会向客户征集名字。蔡斯说：“要让顾客为公司出力，觉得自己是一分子，这样的话，想不成功都难！”她甚至举办了很多聚会，随便一次百乐餐(参加聚餐的人各带菜肴共享的餐会)，都至少有25个顾客光临。会员们觉得很酷，他们喜欢这样，所以格里菲斯保留了这类亲密接触。如今，Zipcar仍会给顾客发送亲切的E-Mail，告诉他们公司近来发生了什么。去年冬天，Zipcar在芝加哥电影院举办了一次电影之夜的活动，号召人们为慈善事业捐赠旧车，有10个人积极响应，当他们在华盛顿又举办这种活动时，响应人数增至35个。

　　格里菲斯细心地注意到顾客的平均年龄在逐渐增大，他决定引入高端车型，例如宝马，供滑雪使用的四轮驱动车，供周末度假用的敞篷载货小卡车等等。他认为，一般情况下，人们将这些车用于约会或者商业用途，假如喷上Zipcar的Logo，就无异于告诉别人这些车是租来的，所以他并没有在高端车上喷Logo。

　　蔡斯时代，租金按照里程和时间计算，但格里菲斯觉得这样就像坐出租车，会让人感觉不自在，所以他改为按日或者小时计费。现在，只要车子日行180英里以内，Zipcar都不加收费用。

　　不过，也有一点是格里菲斯估计错误的，那就是绿色营销的魅力。格里菲斯不喜欢蔡斯主张的环保观念，为了刻意与之区别，他常说蔡斯将Zipcar搞得像个环保组织。格里菲斯起初想淡化公司提出的环保口号，他说：“我不认为人们会从环保角度考虑事情。”他甚至一度想改变Logo上的绿色，幸亏营销经理说服他放弃了这个想法。现在，格里菲斯一心一意地鼓吹公司的环保意识。Zipcar车内的用车指南上写着：“我们就是地球”。Zipcar网站宣扬公司环保责任的网页中也写着：“想像一下少一百万辆车的世界吧”。格里菲斯说：”我还是不认为人们会出于环保角度使用Zipcar，但不管怎样，那仍是公司品牌建设的重要部分。”

 

前CEO蔡斯为Zipcar设计了一个既酷又活泼的绿颜色Logo，提出了环保口号。

 

　　蔡斯给格里菲斯留下了一堆员工，这让他很头痛。蔡斯时代，员工团结一心，干活努力，即便是营销副总裁，有时候也需要响应顾客的电话急召。格里菲斯不喜欢这样，他召开了一系列会议，但大家似乎都漫不经心。然后，格里菲斯开始任命经理负责每个城市的运营，要他们自负盈亏，并鼓励因地制宜，进行创新，此举震动了公司上上下下。格里菲斯鼓励员工多做尝试，就当成创业一般。在他的支持下，每个城市开始组建自己的团队，甚至还接收了大学毕业生作为兼职营销人员。他们开着Zipcar的车，在沿街的熟食店和零售店派发宣传单。

　　格里菲斯说，自负盈亏让大家懂得了竞争。果然，各种别出心裁的营销点子开始层出不穷。在哈佛广场，波士顿团队的员工坐在宝马MINI里边，拿出一袋袋冷冻的宜家肉丸，让行人猜猜有几个。这个小把戏赢得了哈佛大学数学系学生的青睐。旧金山团队也有新招，他们买来旧的SUV(运动型多功能车)，刷成深褐色，停在市场大街(Market Street)，然后让路人拿锤子去砸。芝加哥团队则弄来了一辆挂车，把Zipcar的车摆在上面，开车到处转悠，还安了大喇叭高声宣传。

　　格里菲斯上任第一年年底，虽然用户只增长至10000名左右，但汽车使用率大大提高。这些别样的营销手段也让Zipcar的宣传费用从人均150美元降至不足50美元。两年前，格里菲斯还为各个城市的经理设置了奖金，作为在收入、盈利、汽车使用率、会员数以及客户满意度等方面达标的奖励。格里菲斯发现，自负盈亏，鼓励创新后，业绩自然而然就上去了。