对于中国汽车业界来说，新能源汽车或许是他们赶超世界先进水平的一次难得的机遇。比亚迪汽车就曾放言要在2025年做到世界第一。
“如果一直发展传统的燃油汽车，比亚迪不会提出这一目标，因为中国在发动机等传统汽车的核心技术方面与发达国家还有较大差距；但说到新能源汽车尤其是电动汽车，比亚迪则有绝对的信心，因为在这个领域汽车巨头们也才刚起步，而比亚迪则凭借在电池方面的优势已处于领先位置。”王传福对记者说道。
 

        王传福的这一观点也是中国汽车业比较普遍的看法。在业界看来，长期跟在跨国汽车巨头后面的中国汽车企业，如果能很好地抓住这次机会，或许有可能一举扭转内燃机等核心技术长期落后于人的局面，实现超越式的发展。
 

        王传福称，目前全球只有通用、丰田和比亚迪3家拥有双模混合动力技术。而且，比亚迪的DM汽车一次充电能以纯电动模式行驶100公里，而通用和丰田只有25公里。同时，比亚迪还拥有成本优势，丰田普锐斯要比同级别的燃油车贵10万到15万元，但王传福称比亚迪能在量产后把

       

        这个差距缩小到5万元左右。比亚迪的这些数据让王传福“底气十足”。
 

         但不同的声音永远存在。两会前夕，海内外26名专家上书反对国家在发展新能源汽车方面过多投入的事情在业界闹得沸沸扬扬。这份去年3月就提交给国家有关部门却在今年春节后才被披露的建议中明确写道：“在大容量蓄电池和能大量生产的燃料电池没有重大突破之前，汽车工业不应参与前途尚不明朗的电动汽车或燃料电池汽车的研发工作。”据业内人士核实，“26人团”的上书专家，其实就是中国内燃机领域的专家。
 

        “他们这样做无非是想获得国家对内燃机的重视。”国内一知名企业的老总如此评论。
 

         如果说26名专家的反对还是外部阵营的利益之争，那么在主张发展新能源汽车的阵营内部的方向之争则更是涉及新能源汽车的根本。
 

        在何谓新能源汽车的问题上，业内已经达成共识，即以汽油等石化动力为起点，终点是资源可再生且尾气排放为零的汽车。但在如何到达终点的路径选择上却又有两种分歧：一是氢动力(包括氢燃料电池和氢内燃机)，二是纯电动。由于这两条到达终点的路径目前在技术实现上都还有难度，因此各种过渡性的产品形式纷纷出现，如油电混合动力、替代燃料等。
 

        在发展路径的选择上，东风汽车的总经理徐平和吉利汽车的老板李书福都表示要优先发展替代燃料，而比亚迪则坚持走电动路线，从油电混合动力过渡到纯电动。更多的企业如上汽、奇瑞等，则选择了在混合动力、纯电动、替代燃料等领域全面出击。