王传福放出豪言，把F3DM带来日内瓦，不仅是为了展示，同时还要借此突破国际市场。　      

密集“临盆”
 

        在进入汽车产业之前，比亚迪已是全球最大的手机电池生产厂商之一。正是基于电池领域的优势，比亚迪一直试图在电动汽车领域有所突破。“造一个大电池安在汽车上”，这是王传福当年的梦想。
 

        此次展出的F3DM和前不久在北美车展上展出的F6DM，正是比亚迪将电池领域的技术优势与汽车相结合的结果。
 

        “比亚迪的DM技术已经可以实现充一次电行驶110公里，同时还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，已具备了量产的条件。”为此，王传福还列出时间表：F3DM将于今年下半年量产，到2009年，所有的比亚迪车型都将配备双模的电动功能，到时候还会推出纯电动汽车。
 

        长安股份有限公司董事长尹家绪显得比王传福还要心急。作为全国人大代表，尹家绪两会上提交了“关于国家应支持新能源汽车发展”的建议，从中长期规划、落实管理规则、出台相关的财税鼓励和补贴政策等5个方面，对国家支持新能源汽车发展的措施提出了建议。
去年年底，长安汽车自主研发的混合动力轿车“杰勋”下线，成为国内首款量产的自主品牌混合动力轿车。近日，“杰勋”更被奥组委选定为北京奥运新能源汽车示范运行车辆，届时将承担奥运场馆及周围的运输工作。长安还在开展一项更有挑战性的新能源汽车研发工作，在国家科技部“863计划”的框架内研发氢内燃机。
 

        同样入选北京奥运新能源汽车示范运行车辆的还有奇瑞。奥组委已选定了50辆搭载混合动力系统的A5轿车为北京奥运会服务用车，这意味着奇瑞的混合动力汽车也将在今年8月份之前走上量产之路。奇瑞已经展开研发的还有醇类与醚类等替代燃料汽车、燃料电池汽车与氢燃料发动机技术。
 

        上汽则打算在燃料电池汽车领域率先实现突破。据了解，上汽以自主品牌荣威750为基础研发的“上海牌”燃料电池轿车有望在今年实现小批量生产，同样有望在年内实现小批量生产的还有“上海牌”的混合动力轿车。早前，上汽的替代燃料客车和纯电动客车等项目也已投入示范运营。
 

        除了上述厂家外，一汽、东风、广汽等大型汽车集团，甚至包括万向等零部件企业也都卷入了新能源车的热潮——海马的H12电动车、吉利的华普海域甲醇动力轿车和海尚油电混合动力车，力帆520混合动力车、长城哈弗混合动力车……粗略统计，今年国内至少将有10款以上新能源汽车将小批量地走向市场，自主品牌的新能源汽车正在步入一个“临盆”高峰。